Фрикционные диски сцепления, активно использующиеся в узлах трения (тормозных устройствах) различных машин и механизмов, изготавливаются методом горячего формования, и служат для предотвращения износа механических узлов и деталей.
Диски фрикционные купить можно на нашем предприятии, предварительно указав требуемые габаритные размеры: внешний и внутренний диаметры и толщину изделия.
*
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ дисков феродо чрезвычайно обширна; вот лишь некоторые механизмы и агрегаты, где устанавливаются тормозные накладки: автомобили (легковые и грузовики), автобусы, троллейбусы, трамваи, мотоциклы, скутеры, квадроциклы, тягачи, прицепы, комбайны, жатки, тракторы, пускачи, экскаваторы, дизели, тепловозы, прессы, гильотинные ножницы, ковочные машины, станки ткацкие бесчелночные, крутильные машины, буровые лебедки, буровые установки, муфты сцепления, тормозные муфты, лебедки шлюпочные, фрикционы, двигатели подъёма, краны, электро-тельферы, подъемники, типографские станки, бобинажно-перемоточные машины, текстильные машины, трубоукладчики, гидроагрегаты, гидрогенераторы, фреза лесная и болотная, гасители колебаний, автотранспорт, ведомые части сцепления, гусеничные машины, дорожные катки, шайбы фрикционные, судовые двигатели, авиатехника, железнодорожный транспорт, снегоуборочные машины, тормозные муфты, кузнечно-прессовое оборудование, грузоподъемное оборудование, прессы и глиномешалки кирпичных заводов, вагоны метрополитенов, электромостовые краны, лифты, механизмы сцепления различных машин и агрегатов.
*
Для изготовления фрикционных дисков используется материал ФЕРОДО - термостойкий фрикционный материал, представляющий собой сложную асбосмоляную композицию с мелковолокнистой мелкозернистой структурой на основе асбеста, фенолоформальдегидной смолы и других компонентов, изготовленный способом горячего прессования, с добавлением в состав материала измельченной стружки (медной, латунной) для увеличения показателей его физико-механических свойств; выпускается в строгом соответствии с ТУ от 2005 года.
*
При замене фрикционных накладок в форме секторов, заменять их рекомендуется не поштучно, а комплектами, поскольку только в этом случае впоследствии происходит равномерный износ всех деталей, что значительно повышает эффективность торможения во время работы тормозного узла.
